archive-si.com » SI » M » MOTOREVIJA.SI

Total: 420

Choose link from "Titles, links and description words view":

Or switch to "Titles and links view".
  • AMZS MOTOREVIJA - Testi
    trku z naletom od zadaj za potnika v tretji vrsti predstavljajo predvsem trdne strukture zunanjosti ali v notranjosti avta Deli karoserije na zadku avtomobila ali na notranji strani prtljažnih vrat lahko namreč ob trku prodrejo vse do naslonjal ali teles obeh potnikov zadaj Pomembne za preživetje so tudi razdalje gibanja glav in ramen obeh potnikov ob trku je pomembno da glave in ostali deli telesa opravijo čimkrajšo pot Po opravljenem preskusnem trku se je izkazalo da se je zadnji del fiata 500 living deformiral enakomerno pri tem pa je v notranjost avta prodrl za 20 cm s tem je prodrl v prtljažni prostor ni pa zadel ali se dotaknil potnika v tretji sedežni vrsti Prtljažnih vrat po trku sicer nismo mogli odpreti a na varnost potnikov to ne vpliva Tudi notranja struktura potniškega prostora je ob trku ostala cela zadnja sedeža sta zadržala svoj položaj potnika se nista premaknila naprej tudi varnostni pasovi so opravili svoje delo Na zadnja sedeža smo posadili dve različni preskusni lutki lutko odraslega in ob njem tudi lutko otroka v otroškem varnostnem sedežu Po trku se je izkazalo da je otroški varnostni sedež dobro opravil svoje delo saj ni utrpel nobenih poškodb ali deformacij Je pa lutka otroka zaradi višjega položaja sedenja ob trku zadela v strop preskusnega avta kar bi ob realnem trku lahko povzročilo poškodbe glave otroka Lutka odrasle osebe ob otroku ni utrpela večjih poškodb saj je nihaj glave nazaj zadržal zglavnik sedeža Po opravljenem preskusnem trku lahko rečemo da sta potnika v tretji sedežni vrsti v fiatu 500 living dokaj dobro zaščitena ob značilnem trku od zadaj s hitrostjo 60 km h bi odrasla oseba nesrečo preživela V večji nevarnosti je otrok v otroškem varnostnem sedežu ki je ob trku z glavo zadel v strop avtomobila a tudi te poškodbe v našem primeru niso bile hude oziroma življenju nevarne Preskus pred nakupom Avtomobilov z dodatnima sedežema v tretji sedežni vrsti je na trgu veliko niso pa vsi enako prostorni Če izbirate takšen avto bodite pozorni na razpoložljiv prostor pred nakupom preskusite če se na zadnjih sedežih sploh lahko udobno sedi Prostornost ne vpliva le na udobje pač pa tudi na varnost Že pred nakupom se natančno pozanimajte če je na zadnja sedeža sploh dovoljeno namestiti otroški varnostni sedež na trgu je namreč nekaj avtomobilov pri katerih namestitev otroškega sedeža v tretjo sedežno vrsto ni mogoča ali celo dovoljena o tem smo pisali v Motoreviji julij avgust 2011 Prav tako se velja prepričati če je zadaj sploh dovolj prostora da namestimo in z varnostnimi pasovi ustrezno pričvrstimo otroški varnostni sedež Dodatna sedeža sta za marsikoga koristen dodatek v avtomobilu a vseeno velja poudariti da ju uporabljajte le takrat ko ne gre drugače če je v avtu le pet potnikov naj ti sedijo v prvih dveh sedežnih vrstah Blaž Poženel Značke prometna varnost Sorodne novice AMZS test 33 otroških varnostnih sedežev AMZS test zaviranja z lahkimi motocikli AMZS test enajstih otroških varnostnih sedežev Videti in voziti Spremembe zakona o pravilih cestnega prometa Komentarji

    Original URL path: http://www.motorevija.si/si/345/2596/Preskus_varnosti_potnikov_v_tretji_sedezni_vrsti.aspx (2016-02-14)
    Open archived version from archive


  • AMZS MOTOREVIJA - Testi
    in C če pa upoštevamo še razliko med oznako A in B pa dodatne 3 metre skupaj torej 7 metrov Toliko o verodostojnosti oznak Pri oznaki za kotalni upor ki naj bi sporočala porabo goriva je bil razpon od C do F torej tri razrede razred D ni na voljo a na našem testu izmerjena razlika v porabi goriva je bila vsega 4 odstotke kar pomeni med najboljšo Dunlopovo in najslabšo Barumovo pnevmatiko 2 decilitra razlike na 100 km vožnje Najmanjšo obrabo to pomeni da prevozijo največ kilometrov imajo pnevmatike znamk Michelin Firestone in Mentor Kolikšna bo prevožena razdalja je odvisno od mnogih dejavnikov načina vožnje vremena kakovosti cest Bridgestonova in Contintalova pnevmatika prevozita približno 20 odstotkov krajšo razdaljo kot najboljše tri pnevmatike Dunlopova Pirelli jeva in Falknova pnevmatika pa približno 60 odstotkov razdalje ki jo prevozijo najboljše tri pnevmatike A tudi to je še dovolj da jih povprečni uporabnik majhnega avta lahko uporablja vsaj štiri zime Za prenos tabele kliknite na sliko Dimenzija 205 55 R 16 H V dimenziji 205 55 R 16 hitrostnega razreda H do 210 km h ki jih uporabljajo avtomobili srednjega razreda smo preskusili kar 19 pnevmatik Rezultat je bil presenetljiv le dve pnevmatiki sta dobili oceno dobro in s tem zelo priporočljivo a tudi zgolj ena pnevmatika je dobila oceno slabo Kar 16 pnevmatik je dobilo oceno zadovoljivo priporočljivo med njimi tudi Savina pnevmatika eskimo HP Oceno dobro zelo priporočljivo sta dobili pnevmatiki continental wintercontact TS850 in yokohama w drive 905 Continentalova pnevmatika je s svojimi lastnostmi postavila zelo visoke meje saj je bila najboljša na mokri cesti na snegu in pri obrabi na suhi cesti je dosegla drugo najboljšo oceno pa tudi njena poraba goriva je majhna tako da si je res zaslužila prvo mesto Yokohamina pnevmatika je bila najboljša na suhi cesti pri ocenjevanju po drugih merilih pa je tudi dosegla zelo dobre ocene kar ji je na koncu prineslo tudi skupno oceno dobro zelo priporočljivo Kar 12 od 16 pnevmatik ki so dobile ocene zadovoljivo oziroma priporočljivo je takšno oceno dobilo zaradi lažjih ali večjih slabosti na mokri cesti štiri pnevmatike pa zaradi drugih lažjih težav Tako so Goodyearova pnevmatika ultragrip 9 Michelinova pnevmatika alpin 5 in Semperitova pnevmatika speed grip 2 oceno zadovoljivo priporočljivo dobile zaradi lažjih slabosti na suhi cesti Bridgestonova pnevmatika blizzak LM001 pa zaradi težav na ledu Prva izmed pnevmatik z oceno zadovoljivo priporočljivo je Goodyearova pnevmatika ultragrip 9 Njene lastnosti na suhi cesti so sicer dobre toda zavorna pot je bila predolga da bi to zadostovalo za skupno oceno dobro Bridgestonova pnevmatika se je dobro izkazala na vseh ocenjevanih področjih razen na ledu kjer so njene lastnosti slabše od tekmic in zato je dobila skupno oceno zadovoljivo priporočljivo Pri Michelinovi pnevmatiki alpin 5 smo tako kot lani ugotovili slabše lastnosti na suhi cesti in sicer v vseh treh disciplinah ocenjevanja zato je dobila skupno oceno zadovoljivo priporočljivo Za Nokianovo pnevmatiko WR D3 Nokian je pred letošnjo zimo predstavil novo pnevmatiko WR D4 o kateri smo pisali v julijski Motoreviji a ob začetku testa še ni bila na voljo za nakup in BF Goodrichova pnevmatika imata edini izmed ostalih pnevmatik slabosti zgolj na mokri cesti Vse druge pnevmatike so se slabše izkazale na dveh ali več področjih Med njimi je tudi Savina pnevmatika eskimo HP HP pomeni high performance in se razlikuje od eskima S3 ki je na voljo v manjših dimenzijah takšno oceno pa je dobila zaradi slabosti na mokri cesti in na ledu izkazala pa se je na snegu pa tudi na suhi cesti Zmogljivosti Savine pnevmatike so zelo podobne zmogljivostim Fuldine pnevmatike kristall control HP kar ni presenetljivo saj obe znamki sodita v koncern Good year tako kot tudi znamki Goodyear in Dunlop Oceno slabo je dobila Avonova pnevmatika ice touring ST zaradi zelo slabih lastnosti na mokri cesti Ugotovili smo sicer da je Avon izboljšal last nosti svoje pnevmatike a ne v tolikšnem obsegu da bi to izboljšalo njeno oceno Tudi v tej dimenziji se je izkazalo da oznaka na pnevmatiki ne zagotavlja njene kakovosti Vse pnevmatike z izjemo dveh imajo namreč za oprijem na mokrem oznako C pnevmatiki z oznako B pa sta Michelinova pnevmatika ki je bila najboljša na mokri cesti in Avonova pnevmatika ki je bila najslabša med vsemi na mokri cesti in je edina na mokrem dobila oceno slabo Tudi pri tej dimenziji imajo pnevmatike z oznakami za kotalni upor oznake od C do F torej so razporejene v tri razrede ker razred D ni na voljo a razlika v porabi goriva je v res nici 5 6 odstotna kar pomeni 0 3 litra na 100 km za toliko je poraba Good yearove pnevmatike manjša od Falknove pnevmatike ki porabi največ goriva Tri pnevmatike so izstopale z majhno obrabo Continentalova BF Goodrichova in Kleberjeva Največjo obrabo sta imeli Falknova in Vredesteinova pnevmatika ki prevozita le približno 60 odstotkov poti v primerjavi z najboljšimi kar pa praviloma ne zadostuje za vožnjo v štirih zimah kolikor je priporočljiva uporaba zimskih pnevmatik pri običajno prevoženih kilometrih saj avtomobili srednjega razreda običajno prevozijo precej več kilometrov kot majhni avtomobili s pnevmatikami manjše dimenzije AMZS test pnevmatik še enkrat več razkriva katere pnevmatike izstopajo s svojimi lastnostmi tako v dobrem kot v slabem Pa tudi katere so vmes a še vedno na priporočljivi strani In v času ko se uporabniki odločate o nakupu zimskih pnevmatik so naši testni vozniki že opravili večino dela pri ocenjevanju let nih pnevmatik da boste lahko marca prihodnje leto prebrali kako se razlikujejo letne pnevmatike Za prenos tabele kliknite na sliko Predpisi o zimski opremi zimske pnevmatike morajo biti najmanj hitrostnega razreda Q do 160 km h Vožnjo pozimi opredeljuje zakon o pravilih cestnega prometa 29 člen podrobneje opredeljuje zimsko opremo in ravnanje pri vožnji v zimskih razmerah Glasi se takole od 15 novembra do 15 marca naslednjega leta morajo imeti motorna in priklopna vozila v cestnem prometu predpisano zimsko opremo Predpisano zimsko opremo morajo imeti tudi v zimskih razmerah Zakon določa da so zimske razmere na cesti

    Original URL path: http://www.motorevija.si/si/345/2523/AMZS_test_35_zimskih_pnevmatik.aspx (2016-02-14)
    Open archived version from archive

  • AMZS MOTOREVIJA - Testi
    a še ne popolno Za naš preskusni trk smo uporabili potniško kabino avtomobila forda mondea potek preskusnega trka pa je takšen kot velja za Euro NCAP preskus čelnega trka hitrost 64 km h trk s 40 odstotnim prekritjem Preskusili smo obe rešitvi z varnostnim mehom v varnostnem pasu Fordovo in Mercedesovo tretji preskus pa smo opravili z že omenjenim prototipom polnega varnostnega meha Rezultate smo primerjali z rezultati iz preskusa varnosti potnikov zadaj ki smo ga opravili leta 2011 Neposredna primerjava pokaže da je enostaven tritočkovni varnostni pas najmanj varen saj so obremenitve prsnega koša prevelike Že varnostni pas z omejevalnikom zatezne sile precej zmanjša možnost poškodb prsnega koša pa tudi glave in vratu Še boljše rezultate sta dosegla Fordova in Mercedesova varnostna meha v varnostnih pasovih čeprav je treba rezultate vzeti z nekaj rezerve Preskusne lutke namreč niso zasnovane za natančno in pravilno merjenje sil v predelu prsnega koša zato smo ob okoliščini ko je varnostni pas zdrsnil stran od merilne površine dobili dobre rezultate ki pa bi bili v resničnem življenju precej slabši za potnika A kljub temu pasovi z vgrajenimi varnostnimi mehi so precej učinkovitejši od na vad nih varnostnih pasov Preskusni trk s prototipom varnostnega meha v naslonjalu prednjega sedeža je dal mešane rezultate saj je dobro zaščitil glavo in vrat potnika hkrati pa dopustil da je medenica preskusne lutke zdrsnila predaleč naprej zaradi česar je preskus na lutka dobila tudi nekaj poškodb kolen Pravi varnostni meh za potnike na zadnji klopi torej še ni povsem zadovoljiva rešitev pa še težko jo je uveljaviti Vprašanje je namreč kam bi lahko takšen varnostni meh namestili Če bi ga namestili v streho bi s tem onemogočili vgradnjo strešnih oken oziroma steklenih streh ki so pri kupcih avtov zelo priljubljene Če bi jih vgrajevali v prednja sedeža bi za to morali omejiti možnost pomika prednjih sedežev ti pa bi morali biti zasnovani precej bolj čvrsto in togo kar ne bi pomenilo le večje mase pača pa tudi precej višjo ceno Takšna rešitev torej ni primerna za vse avtomobile zagotovo pa bi morali o njej razmišljati pri avtih ki so že v osnovi namenjeni prevozu pot nikov zadaj na primer specializiranih taksi vozilih oziroma potniških kombijih Izberite avto z dobro varnostno opremo zadaj Potniki na prednjih sedežih so pri varnosti še naprej v prednosti nobena od sodobnih rešitev za varnost potnikov zadaj ne nudi popolne zaščite A če že izbirate svoj novi avto izberite takšnega ki ima zadaj pasove z zategovalniki in omejevalniki zatezne sile Še zlasti to velja če izbirate manjši avto pri katerem ob trku na zadnji klopi ni veliko prostora za gibanje in s tem razgradnjo energije trka teles potnikov Kar nekaj avtomobilskih izdelovalcev ponuja to možnost zaradi zaostrenih varnostnih zahtev tudi zaradi Euro NCAP programa pa lahko v prihodnje pričakujemo še več tako oprem ljenih avtov Varnostni pasovi z vgrajenimi varnostnimi mehi so inovativna praktična in obetavna varnostna rešitev ki pa zaradi majhnih dimenzij in svoje geo metrije ne more nadomestiti varnostnih mehov polne velikosti Vseeno

    Original URL path: http://www.motorevija.si/si/345/2531/Drugorazredni.aspx (2016-02-14)
    Open archived version from archive

  • AMZS MOTOREVIJA - Testi
    kakršna sta bila požirek vode iz plastenke ali dvig igrače s tal avtomobila Tudi tu se je izkazalo da vozniške izkušnje ali spol nimajo vloge pri izvajanju nalog Brez rok Umaknjen pogled s ceste je nevaren a nevarne so tudi odmaknjene roke z volanskega obroča Vozniki ki so morali iz etuia vzeti sončna očala so prevozili 15 odstotkov proge brez rok na volanskem obroču Še dlje 30 odstotkov proge so brez rok na volanu prevozili tisti ki so morali narediti požirek vode iz plastenke saj so morali pred tem odpreti zamašek plastenke Ob nenadni oviri pred avtom se je brez rok na volanskem obroču seveda nemogoče izogniti tej oviri Med vožnjo zbrani Preskus je jasno dokazal da na zbranost in s tem varnost med vožnjo vplivajo prav vsi opravki pa naj so ti še tako rutinski oziroma trivialni Izkazalo se je tudi da bolj težavne naloge pomenijo večji miselni napor zaradi katerega je takšen voznik potem manj osredotočen na samo vožnjo Pomenljivo in nevarno pa je pri tem dejstvo da nas večina voznikov takšne opravke opredeljuje kot nenevarne oziroma rutinske in da jih tudi redno počnemo v avtomobilu Pri tem ni odveč opozorilo da je bil preskus izveden na zaprtem poligonu in pri razmeroma majhnih hitrostih vozniki omenjene opravke pogosto počnemo tudi pri precej večjih hitrostih kjer so posledice precej bolj nevarne AMZS zato voznikom svetuje naj se za volanom osredotočijo zgolj na vožnjo Še najbolje tako da svoj mobilnik pred vožnjo izklopijo oziroma da se na klic javijo šele takrat ko se zaustavijo na varnem mestu Tudi cilj je treba v navigacijsko napravo vnesti pred začetkom vožnje Enako velja za druge elektronske naprave radijsko postajo velja poiskati pred začetkom vožnje prav tako je treba željeno glasbo iz predvajalnikov ali drugih medijev nastaviti pred vožnjo Če se le da naj vozniki ne jedo ali pijejo med vožnjo Vse to so opravki ki močno zmanjšujejo zbranost med vožnjo hkrati pa niso nujni izognite se jim Nevarno telefoniranje in SMS sporočila med vožnjo Pri AMZS pravimo da je telefoniranje med vožnjo nevarno in pri tem ne delamo razlik med govorjenjem s telefonom v rokah ali prek sistema za prostoročno telefoniranje Ključno dejstvo je da vsak telefonski pogovor odvrne pozornost voznika s ceste nezbranost med vožnjo pa ima lahko hude posledice Telefoniranje med vožnjo je ob uporabi sistema za prostoročno telefoniranje sicer dovoljeno a tudi pogovor prek zvočnika je dokazano moteč dejavnik za zbranost voznika Korak v smeri večje varnosti moramo storiti vozniki sami in se prostovoljno odreči kakršnikoli uporabi mobilnika med vožnjo ter tako izničiti vsaj en moteči vpliv na zbranost med vožnjo Če bo tako razmišljalo dovolj voznikov bo morda tudi telefoniranje med vožnjo postalo družbeno nesprejemljivo početje kakršno postaja vožnja pod vplivom alkohola Še zlasti pa to velja za prebiranje in pisanje SMS sporočil ki zahtevajo veliko pozornosti tako pri branju kot pri pisanju sporočil pri tipkanju in pri branju sporočil običajno gledamo v zaslon mobilnika kar je med vožnjo lahko smrtno nevarno Pri hitrosti 50 km h v eni

    Original URL path: http://www.motorevija.si/si/345/2478/Nezbranost_za_volanom_je_nevarna.aspx (2016-02-14)
    Open archived version from archive

  • AMZS MOTOREVIJA - Testi
    oziroma srebrno barvo Odprta okna manj vročine Marsikdo ki mora pustiti avto pod žgočim soncem ob zapustitvi pusti priprta okna v prepričanju da zaradi tega v avtu ne bo vroče A zgolj za centimeter ali dva priprta okna ne prineseje nobene ohladitve Po 30 minutnem obsevanju s sončni žarki je bila razlika v temperaturah notranjosti med zaprtimi in priprtimi okni le 2 stopinji Celzija Razlog za to je preprosto fizikalno dejstvo da le za nekaj centimetrov priprta okna ne omogočijo prepiha zato tudi ne pride do izmenjave vročega zraka s hladnejšim Odprta okna bi bila bolj učinkovita le če bi jih povsem odprli kar pa ob nevarnosti vloma v avto oziroma kraje predmetov običajno ne pride v poštev Nekajcentimetrske špranje torej pri stoječem avtu ne delujejo saj ne omogočajo kroženja zraka v notranjosti avta Drugače je med vožnjo ko zaradi priprtih oken hitro pride do kroženja zraka in s tem zamenjave vročega zraka v notranjosti s hladnejšim zrakom iz okolice to je tudi najhitrejši in najučinkovitejši način da po začetku vožnje temeljito prezračimo notranjost Kako se zaščitimo proti vročini v avtu Kako se lahko najučinkoviteje zaščitimo pred neprijetnostmi in nevarnostmi pregretega avta Prvo pravilo je da se ne zadržujemo v avtu ki dlje časa stoji na razbeljenem soncu Že po kratkem času namreč temperatura v notranjosti naraste na za zdravje nevarne vrednosti Še zlasti to velja za otroke ki so še bolj občutljivi za vročinske udare Že temperatura 40 stopinj Celzija ki jo notranjost avta doseže zelo hitro je lahko nevarna za zdravje Na temperaturo notranjosti precej vpliva barva karoserije barva notranjosti in različni koti pod katerimi sončni žarki osvetljujejo avto Kako v zastojih V zastojih ko na primer stojimo v koloni na avtocesti se v avtu pač moramo zadrževati Če ne želimo na mestu uporabljati klimatske naprave in s tem motorja se pred vročo notranjostjo zaščitimo tako da na stežaj odpremo vsa okna in skušamo ustvariti prepih v avtu Učinkovit način zniževanja temperature v notranjosti je zaščitna folija s katero prekrijemo armaturno ploščo s tem pa tudi znižamo temperaturo v notranjosti Paziti je treba pri dotikih z deli avtomobilske notranjosti sedeži volanski obroč armaturna plošča in prestavna ročica se hitro segrejejo na 60 70 ali več stopinj Celzija kar lahko povzroči opekline na naši koži Barva avtomobila veliko pripomore k temperaturi v notranjosti črna barva ogreje karoserijo na 80 stopinj Celzija bela barva pa le na 60 stopinj Razlika nastane tudi pri temperaturi v notranjosti Preden se odpeljete z od sonca razbeljenim avtom temeljito prezračite notranjost odprite vsa vrata in pustite da prepih nadomesti vroč zrak s hladnejšim iz okolice Ob uporabi klimatske naprave upoštevajte pravilo da velika razlika med notranjo in zunanjo temperaturo ni zdrava Vsaj ob začetku vožnje ne nastavljajte prenizke temperature notranjosti saj to lahko privede do prehlada Temperaturo znižujte postopoma Ne puščajte otrok samih v avtu Ob vsakem poletnem vročinskem valu lahko prebiramo grozljive zgodbe o v avtu zaprtih in zapuščenih otrocih ali domačih živalih Kot odgovorni vozniki in starši seveda veste da otrok ali

    Original URL path: http://www.motorevija.si/si/345/2479/Kaj_vse_vpliva_na_temperaturo_v_avtu.aspx (2016-02-14)
    Open archived version from archive

  • AMZS MOTOREVIJA - Testi
    montažo sedežev in zmanjša možnost napačne pritrditve otroškega sedeža v v avto OPISI SEDEŽEV Skupina 0 za do 13 kg težke otroke V tej skupini smo preskusili tri sedeže pri čemer pa dva od njih lahko uporabljamo z isofix osnovo ali pa brez nje Prvi tak sedež je cybex cloud Q ki ga v avto pritrdimo z v avto vgrajenim varnostnim pasom seveda tako da otrok gleda v nasprotno smer vožnje Sedež se je zelo dobro izkazal s svojo varnostjo saj so tako pri čelnem kot bočnem trku obremenitve zelo majhne Potek varnostnega pasu za pritrditev otroka je optimalen varnostni pas za pripenjanje otroka ima tudi številne možnosti nastavitve njegove dolžine ne da bi morali pri tem pas izvleči iz sedeža Pritrditev sedeža v avto je enostavna je pa treba ob pritrditvi sedeža v avto zložiti nosilno ročko Sedež je dobro oblazinjen in ima dobro oporo za noge otrok dobro vidi iz sedeža Enak sedež lahko namestimo tudi na isofix osnovo z oznako Q fix kar olajša namestitev sedeža v avto ko je osnova že nameščena v avtu Lastnosti sedeža so zelo podobne kot pri sedežu brez isofix pritrditve Pri obeh sedežih je bila ugotovljena lažja vsebnost škodljivih snovi v sedežih a v količini ki ni vplivala na skupno oceno Drugi sedež z isofix pritrditvijo na isofix osnovo ali pa brez nje je sedež simple parenting doona Posebnost tega sedeža je da ga lahko namestimo tudi na otroški voziček Sedež se je izkazal z dobro zaščito pri čelnem trku pri bočnem trku pa so bile obremenitve precej visoke Sedež lahko hitro in enostavno pritrdimo v avto je dovolj velik obloga pa je dokaj tanka Sedež je v obeh različicah dobil slabo skupno oceno ker smo ugotovili veliko vsebnost škodljivih snovi Sedež casualplay sono fix lahko v avto pritrdimo zgolj ob pomoči isofixa najprej v avto namestimo isofix osnovo na to pa potem namestimo sedež Brez isofix osnove pritrditev v avto ni dovoljena Sedež ima pomanjkljivosti pri čelnem trku saj pride do povečanih obremenitev otroka Pripenjanje otroka v sedež je enostavno potek varnostnega pasu je ustrezen otrok dobro vidi iz sedeža je tudi dovolj prostoren le obloga sedeža je dokaj tanka Največja pomanjkljivost sedeža pa je precejšnja vsebnost škodljivih snovi zato je sedež dobil skupno oceno pomanjkljivo Skupini 0 in I za do 18 kg težke otroke V tej skupini smo preskusili dva sedeža ki ju izdeluje isti izdelovalec Dorel prvi se imenuje safety 1st baladin drugi baby relax baladin Gre za zelo podobna sedeža ki ju za dojenčke težke do 10 kg namestimo tako da otrok gleda v nasprotno smer vožnje za večje otroke težke več kot 9 kg pa v smer vožnje Oba sedeža imata dokaj visoke obremenitve tako pri čelnem kot pri bočnem trku Še zlasti šibka je zaščita večjih otrok pri bočnem trku Tudi za upravljanje sta sedeža dobila oceno pomanjkljivo še zlasti zaradi možnosti napačne uporabe in zahtevnega pripenjanja otroka v sedež Razlika pa je bila tudi pri vsebnosti škodljivih snovi Pri sedežu safety 1st baladin je bila vsebnost škodljivih snovi komaj zaznavna in glede vsebnosti škodljivih snovi ni nobenih zadržkov za njegovo uporabo skupna ocena tega sedeža je pomanjkljivo zaradi prej omenjenih slabosti Pri sedežu baby relax baladin pa je bila ugotovljena velika vsebnost škodljivih snovi zato je sedež dobil skupno oceno slabo Skupini 0 in I za do 18 kg težke otroke Preskusili smo dva sedeža ki pa se nista dobro izkazala Sedež cam gara 0 1 ima pomanjkljivo zaščito tako pri čelnem kot pri bočnem trku Obloga sedeža je namreč zelo tenka in to očitno vpliva tudi na obremenitve otroka Tudi sicer ima sedež kar nekaj pomanjkljivosti na primer zahtevno pripenjanje otroka v sedež otrok slabo vidi iz sedeža položaj sedenja ni optimalen Vsebnost škodljivih snovi je bila še v mejah sprejemljivega Po navodilih izdelovalca je sedež uporaben zgolj 5 let Zaradi vsega tega je sedež dobil skupno oceno pomanjkljivo Sedež hauck varioguard ima številne pomanjkljivosti Sedež namestimo na osnovo ki jo lahko v avto pripnemo z isofix pritrditvijo ali pa z varnostnim pasom in tako da otrok v sedežu gleda v nasprotno smer vožnje ali pa v smer vožnje glede na velikost otroka Pri čelnem trku ko je bila osnova pritrjena z varnostnim pasom se je sedež odtrgal z osnove kar seveda lahko povzroči hude poškodbe otroka Če je bila osnova vpeta v isofix pritrdišči se sedež ni odtrgal od osnove Sedež ima predolg varnosti pas za pripenjanje otroka v sedež zato novorojenčka ni mogoče varno pripeti v sedež Prav tako smo v sedežu ugotovili precejšnjo vsebnost škodljivih snovi Zaradi težav z varnostjo je sedež ki ima sicer tudi nekaj dobrih lastnosti dobil skupno oceno slabo Skupine 0 I in II za do 25 kg težke otroke Edini tovrstni preskušeni sedež je bil babyfirst space castle ki ga v avto lahko pritrdimo z varnostnim pasom ali isofix pritrditvijo seveda tako da dojenček gleda v obratno smer vožnje večji otrok pa v smer vožnje Sedež ima ustrezen potek varnostnega pasu otroku nudi dobro oporo za noge je dobro obložen je dovolj prostoren vendar pa otrok slabo vidi iz sedeža Zaradi povečane vsebnosti škodljivih snovi je sedež dobil skupno oceno pomanjkljivo i size sedeža Sedež bebe confort axissfix je homologiran za otroke velike od 61 do 105 cm od približno 6 mesecev do 4 leta stare otroke oziroma največ do 19 kg težke otroke in seveda homologiran po novem standardu ECE R 129 V avto ga pritrdimo z isofix pritrditvijo pritrditev z v varnostnim pasom ni mogoča Sedež je nameščen v avto tako da do 15 mesecev star ali do 87 cm visok otrok gleda v nasprotno smer vožnje starejši otrok velik vsaj 76 cm pa v smer vožnje Sedež se izkazuje z enostavno prilagoditvijo dolžine varnostnega pasu pritrditev sedeža v avto je enostavna sedež je dobro obložen otrok ima v sedežu dovolj prostora opora za noge pa je neudobna Posebnost sedež je vrtljiv za 90 stopinj tako da otroka lažje pripnemo v sedež Sedež je brez škodljivih snovi Skupna ocena dobro Enako skupno

    Original URL path: http://www.motorevija.si/si/345/2335/AMZS_test_27_otroskih_varnostnih_sedezev.aspx (2016-02-14)
    Open archived version from archive

  • AMZS MOTOREVIJA - Testi
    zapustitve voznega pasu voznika opozori če s posegom v volanski mehanizem ne zmore zadržati avtomobila na svojem voznem pasu Če sistem zazna da voznik ne drži volanskega obroča sproži opozorilo a tudi po tem še ostane aktiven Je pa focusov prikazovalnik med merilniki precej kompleksen in pogosto spreminja prikazane simbole kar utegne biti moteče za voznika Na preskusu so se najbolje izkazali aktivni sistemi za preprečevanje zapustitve voznega pasu ob volanskih tresljajih BMW active tourerja so se izkazali sistemi v fordu focusu mercedesu razreda C in VW passatu Pokazalo se je da so natančni in hitri varnostni sistemi s kamerami so na zapustitev voznega pasu opozarjali pravočasno Po preskusu različnih varnostnih sistemov je večina testnih voznikov ki je sodelovala na preskusu izrazila željo da bi imeli sistem za opozarjanje pred zapustitvijo voznega pasu vgrajen v svoj avto skoraj 80 odstotkov si je v svojem avtu zaželelo napreden sistem iz forda focusa Je pa večina voznikov opozorila tudi na pomanjkljivost sistemi za opozarjanje pred zapustitvijo voznega pasu imajo praviloma prešibko oziroma pretiho zvočno opozorilo Prav tako je treba poenostaviti prepoznavanje opozoril uporaba enega in istega zvočnega signala za več vrst opozoril je neprimerna saj od voznika zahteva da se ob opozorilu najprej premisli za kakšno opozorilo gre to pa podaljša reakcijski čas AMZS priporoča enotni signali boljše ceste Varnostni sistemi za opozarjanje in preprečevanje zapustitve voznega pasu so vsekakor pomemben varnostni pripomoček Niso pa še popolni večina avtomobilskih izdelovalcev ki ponuja tovrstne sisteme uporablja lastne načine delovanja vklopa izklopa in opozarjanja voznika kar je za voznike lahko tudi nepregledno in neintuitivno Izdelovalci in zakonodajalci bi se morali sporazumeti o nekaterih skupnih standardih za določene funkcionalnosti na primer za razločno zvočno opozorilo ki bi moralo biti namenjeno le temu sistemu Če se voznik ne odzove na opozorila in se zaradi tega varnostni sistem izklopi bi se moral izklopiti tudi tempomat oziroma radarski tempomat in tako zmanjšati hitrost avta Vse ceste bi morale biti opremljene z razločnimi cestnimi oznakami kar je seveda skrb upravljalcev in načrtovalcev cestne infrastrukture AMZS svetuje izberite varnost Eno od pomembnih meril pri nakupu novega avtomobila naj bo tudi varnost Sistem za preprečevanje zapustitve voznega pasu je resnično učinkovit in zelo priporočljiv varnostni pripomoček saj preprečuje nesreče ki so lahko zelo težke in imajo hude posledice Najbolje se izkažejo aktivni sistemi za preprečevanje zapustitve voznega pasu med opozorilnimi sistemi pa takšni ki na prevožen rob ceste opozarjajo s tresenjem volanskega obroča Če izbirate svoj novi avto pred odločitvijo vsekakor preskusite različne sisteme Konec strahu pred tovornjaki Sistemi za opozarjanje pred zapustitvijo voznega pasu obvezni za tovornjake že novembra Tovornjakarji so praviloma dobri vozniki saj so profesionalci ki na cesti preživijo veliko časa Na avtocestah se večinoma držijo pravil in svojega voznega pasu A včasih tudi tovornjak nehote zaide s poti zaradi nepozornosti ali še huje zaradi trenutka zaspanosti Takšno početje ima lahko hude posledice za ostale udeležence v prometu saj trk s težkim tovornjakom avtomobilist le težko preživi Opozarjanje na nenamerno zapustitev voznega pasu je za tovornjake zato lahko

    Original URL path: http://www.motorevija.si/si/345/2336/AMZS_test_sistemov_za_preprecevanje_zapustitve_voznega_pasu.aspx (2016-02-14)
    Open archived version from archive

  • AMZS MOTOREVIJA - Testi
    To velja tako za Firestonovo pnevmatiko firehawk TZ 300 a Michelinovo pnevmatiko energy saver in Savino pnevmatiko intensa HP ki so dobile skupno oceno 2 6 in so tako v tabeli tudi razporejene po abecednem vrstnem redu Pirellijeva pnevmatika cinturato P1 verde je bila edina med pnevmatikami z oceno zadovoljivo ki ni imela težav na mokrem je pa slabšo skupno oceno dobila zaradi večje obrabe Pnevmatike yokohama bluearth AE 01 GT radial champion eco in semperit comfort line 2 so nižjo oceno tudi dobile zaradi slabših lastnosti na mokri cesti pri čemer pa so njihove slabosti na mokre precej bolj izrazite kot pri Firestonovi Michelinovi in Savini pnevmatiki Infinityjeva pnevmatika ecosis je na mokri cesti le za malenkost izgubila oceno dobro ni pa se mogla z najboljšimi pnevmatikami kosati na suhi cesti saj je pokazala večje slabosti Ob tem ima Infinityjeva pnevmatika tudi največjo obrabo kar pomeni da z njo prevozite najkrajšo razdaljo Kumhova pnevmatika KH27 ecowing ES01 je očitno dober primer nerazrešenega ciljnega nasprotja Oznako B za kotalni upor je sicer upravičila z najmanjšo porabo goriva ni pa upravičil a oznake B za oprijem na mokrem saj je tu izkazala precejšnje slabosti še zlasti pri vodljivosti Najslabše se je odrezala Matadorjeva pnevmatika MP 16 Glede na njene oznake bi pričakovali da bo na podobni ravni kot Savina Infinityjeva Yokohamina GT radialova ali Semperitova pnevmatika toda s svojimi lastnostmi je od njih zelo oddaljena Pri zaviranju na mokrem je bila tako zavorna razdalja Matadorjeve pnevmatike kar 8 metrov daljša v primerjavi s Savino ki ima enako oznako za oprijem na mokrem v primerjavi z najboljšo Goodyearovo pnevmatiko pa je bila daljša kar za 13 metrov In ko je pri zaviranju v kritičnih situacijah pomemben vsak meter zavorne poti to lahko pomeni zaustavitev oziroma zgolj blag nalet ali pa močan udarec v avto ali drugo oviro Pri porabi goriva je bila razlika med najboljšo Kumhovo pnevmatiko in najslabšo Pirellijevo pnevmatiko 6 6 odstotka kar pomeni 4 decilitre na 100 km Z najmanjšo obrabo se je tudi izkazala Kumhova pnevmatika a to plačala s slabšimi lastnostmi na mokrem Največjo obrabo je imela Infinityjeva pnevmatika ki prevozi le nekaj več kot polovico razdalje ki jo zmore Kumhova pnevmatika Zanimiva je tudi primerjava z našim lanskim testom v tej dimenziji Lastnosti petih pnevmatik so neposredno primerljive Nokianova in Hankookova pnevmatika sta tudi tokrat dobili oceno dobro Michelinova in Semperitova pnevmatika pa oceno zadovoljivo vendar pa sta obe imeli tokrat nekoliko slabše lastnosti na suhi cesti Pirellijeva pnevmatika je tokrat dobila za stopnjo nižjo oceno zaradi velike porabe goriva Še nekaj o tem kje so bile preskušene pnevmatike izdelane v Nemčiji na Finskem na Nizozemskem na Filipinih v Španiji na Poljskem v Turčiji na Slovaškem na Madžarskem v Indoneziji na Kitajskem na Portugalskem na Češkem Savina pnevmatika je bila izdelana na Poljskem Za večji prikaz kliknite na tabelo Dimenzija 205 55 R 16 V V dimenziji 205 55 R 16 V smo vzeli pod lupo kar 19 pnevmatik večino od uveljavljenih izdelovalcev pnevmatik Pri štirih pnevmatikah smo naredili primerjavo med različico za udobno vožnjo in tako imenovano eko različico torej med običajnimi pnevmatikami in pnevmatikami ki jih običajno označujemo z nizkim kotalnim uporom Želeli smo namreč ugotoviti kako prilagajanje pnevmatik na majhno porabo goriva vpliva na druge njihove lastnosti pa tudi če je poraba goriva res manjša A o tem nekoliko pozneje najprej pa poglejmo rezultate testa Šest pnevmatik je dobilo oceno dobro za svoje uravnotežene lastnosti Povsem na vrhu je Michelinova pnevmatika primacy 3 ki se je izkazala z zelo dobrimi lastnostmi na suhi cesti in z najmanjšo obrabo Goodyearova pnevmatika efficient grip performance se je izkazala z lastnostmi na mokri cesti in s svojo uravnoteženostjo Continentalova pnevmatika contipremiumcontact 5 je z lastnostmi na suhi cesti enakovredna Michelinovi pnevmatiki Pirellijeva pnevmatika cinturato P7 blue pa na mokri cesti Goodyearovi pnevmatiki Na visoki ravni sta tudi Dunlopova pnevmatika sport bluresponse in pa Bridgestonova pnevmatika turanza T001 Kar dvanajst prevmatik je dobilo oceno zadovoljivo večina zaradi nekoliko slabših lastnosti na mokri cesti Le Nokianova pnevmatika line in Kum hova pnevmatika HS51 sta se izkazali s svojimi lastnostmi na mokri cesti a sta obe dobili nižjo skupno oceno zaradi večje obrabe Oceno slabo je dobila Nankangova pnevmatika econex eco 2 zaradi zelo slabih lastnosti na mokri cesti Večina pnevmatik se je dobro izkazala na suhi cesti saj so le tri pnevmatike semperit speed life hankook kinergy eco in nankang econex eco 2 dobile oceno zadovoljivo za nekoliko slabše lastnosti na suhi cesti Razlika v porabi goriva je bila 5 odstotkov kar pomeni 0 3 litra goriva na 100 km Pri obrabi sta se za najboljši izkazali obe Michelinovi pnevmatiki ki prevozita približno še enkrat daljšo razdaljo kot Kumhova pnevmatika ki je imela največjo obrabo Tudi pnevmatike v tej dimenziji so bile narejene v različnih državah v Nemčiji na Poljskem v Južni Koreji na Tajskem na Kitajskem na Nizozemskem na Madžarskem na Japonskem v Španiji in v Sloveniji kjer so bile narejene Fuldine pnevmatike Za večji prikaz kliknite na tabelo In sedaj k obljubljeni primerjavi med običajnimi in eko pnevmatikami znamk Bridgestone Continental Hankook in Michelin Bridgestonova pnevmatika ecopia EP001S in Hankookova pnevmatika kinergy eco K425 sta upravičili svojo ekološko oznako saj je bila njuna poraba goriva za 3 decilitre na 100 km manjša kot pri običajnih pnevmatikah turanza 001 in ventus prime 2 Pri obrabi je le Continentalova pnevmatika contiecocontact 5 izkazala precej manjšo obrabo kot pnevmatika contipremiumcontact 5 Precej drugače je pri drugih pnevmatikah Tako sta obe Michelinovi pnevmatiki imeli približno enako obrabo prav tako porabo goriva Zanimivo pa je da ima nova Michelinova pnevmatika energy saver 6 5 mm globok profil kar je 0 9 mm manj kot ga ima nova pnevmatika michelin primacy 3 Kot rečeno pa to ne vpliva na obrabo malenkostna razlika je le pri splavanju saj pnevmatika energy saver prej splava V celoti se je pnevmatika michelin primacy 3 izkazala bistveno bolje kot njena ekološka tekmica iz lastne hiše še zlasti z boljšim oprijemom na mokrem Bridgestonova ekološka pnevmatika ecopia EP001S

    Original URL path: http://www.motorevija.si/si/345/2208/AMZS_test_35_letnih_pnevmatik_dveh_dimenzij.aspx (2016-02-14)
    Open archived version from archive



  •