archive-si.com » SI » M » MOTOREVIJA.SI

Total: 420

Choose link from "Titles, links and description words view":

Or switch to "Titles and links view".
  • AMZS MOTOREVIJA - Nasveti
    bodo v Schladming neprestano vozili brezplačni avtobusi Ogled tekem svetovnega prvenstva je mogoč tako v ciljni areni kot tudi na nekaterih mestih ob progah Ob progi je ogled tekem brezplačen je pa treba do prog priti najbolje kar na smučeh in s smučarsko karto saj bodo vse naprave na smučiščih Schladminga tudi med prvenstvom odprte za obiskovalce Tudi sicer bo med prvenstvom mogoče smučati na večini prog le glavna proga z vrha Planai do doline kjer bodo potekale tekme bo med prvenstvom zaprta za obiskovalce Pravo navijaško vzdušje bo zagotovo v veliki ciljni areni kjer so organizatorji pripravili tribune za večdeset tisoč obiskovalcev Arena je razdeljena v različna območja z različnimi cenami vstopnic Te stanejo od 20 evrov za dnevni ogled tekem med tednom do 500 evrov za ogled vseh tekem v štirinajstih dneh prvenstva mladina od 10 do 15 let za vstopnice plača nekaj manj otroci mlajši od 10 let pa imajo v spremstvu staršev vstop v ciljo areno zastonj Za več informacij o vstopnicah za spletni nakup vstopnic in za splošne informacije od svetovnem prvenstvu obiščite spletno stran http www schladming2013 at Na pot brez skrbi potujte s Članstvom plus in knjižico Mednarodna pomoč Vsaka pot v tujino je brezskrbna in varna če ste član AMZS Za poti v tujino je zlasti priporočljiva knjižica Mednarodna pomoč ki je že zajeta v članski kategoriji Članstvo plus Knjižica Mednarodna pomoč zagotavlja brezplačno pomoč na cesti ki jo nudijo partnerski klubi v Evropi v Avstriji je to OAMTC prevoz v prometni nesreči poškodovanega vozila iz tujine do vrednosti 1500 EUR prevoz pokvarjenega vozila iz tujine do vrednosti 1500 evrov nadomestnega voznika za prevoz člana in vozila iz tujine do vrednosti 500 evrov stroške prevoza oseb v tujini ali za vrnitev iz tujine do 300 evrov stroške za nepredvideno nočitev v tujini do 200 evrov vleko vozila v tujini do 250 evrov in kredit v sili v vrednosti 1000 evrov za nepredvidene izdatke stroški zdravljenja popravilo vozila nakup rezervnih delov stroški pravne pomoči stroški tehnične cenitve vozila V primeru okvare ali prometne nezgode v tujini ste upravičeni tudi do povračila nepredvidenih stroškov prevoza ali nočitve Vsem obiskovalcem svetovnega prvenstva v Schladmingu tako priporočamo da si nabavijo Članstvo plus v katerem je že vključena knjižica Mednarodna pomoč člani AMZS pa lahko knjižico Mednarodna pomoč kupijo za 39 evrov Blaž Poženel Značke Sorodne novice Komentarji Dodaj komentar Komentar Dodaj Je upravljanje z avtomobilom sploh še varno Nova Bridgestonova praznovozna pnevmatika driveguard Fordova tehnologija žarometov prihodnosti Nevarna debela oblačila za volanom Indijska konoplja in vožnja Garancija in jamstvo za avtomobile Vse manj avtomobilov z rezervnim kolesom Zimske vozne razmere Aktivno obvladovanje zvoka v avtu Kako onesnaženost z delci vpliva na zdravje S tehnologijo proti voznikom ki vozijo v napačno smer Z avtom po Romuniji Kako zavirajo različna vozila Vožnja jeseni Vloga hladilne tekočine v avtomobilih Vpliv demence na vožnjo Ugodne možnosti za smučanje Lahko na servis prinesemo svoje motorno olje Tudi oči se starajo Reševalni pas kako je prav O reviji Registracija za medije Uredništvo

    Original URL path: http://www.motorevija.si/si/347/1516/Ogled_svetovnega_prvenstva_v_alpskem_smucanju_v_Schladmingu.aspx (2016-02-14)
    Open archived version from archive


  • AMZS MOTOREVIJA - Aktualno
    Ste zadovoljni da boste tekmovali tudi pred domačim občinstvom Zelo sem vesel da bom nastopil v Krškem in bi še enkrat čestital avto moto društvu Krško predvsem pa predsednici društva Violetti Freeland da so sprejeli izziv in se odločili za organizacijo dirke na najvišji ravni Jaz se jim bom skušal oddolžiti s čimboljšo uvrstitvijo obenem pa si želim da bi njihov trud s številnim obiskom potrdili še slovenski ljubitelji športa Sezona se začne 23 marca Kako potekajo priprave Nastopanje na dirkah svetovnega prvenstva verjetno zahteva posebne priprave Na novo sezono se pripravljam na običajen način največ se vozim z motocikli predvsem vožnja motokrosa zagotavlja zelo dobro fizično pripravljenost Seveda pa je treba tudi pripraviti motorje na zahtevno sezono in sestaviti celotno ekipo Tako je bilo treba zagotoviti dodatne tri motorje kar urejava predvsem z očetom Prav oče je tudi glavni pri pripravi motorjev Zaposliti sem moral tudi dodatnega mehanika tako da bom poslej imel na voljo tri Vse to pomeni dodatne stroške sponzorje pa je težko najti A brez pravega vložka je nemogoče pričakovati dobre rezultate mene pa polovičarstvo ne zanima Velike spremembe bodo tudi v evropskem prvenstvu ki naj bi pridobilo na veljavi Se boste podali v lov na tretji naslov evropskega prvaka Res je bilo evropsko prvenstvo zelo zapostavljeno in najboljši vozniki na njem niso tekmovali Kaže da se bo to korenito spremenilo S prihodom novega prireditelja dirk se bo veliko premaknilo med drugim naj bi vse štiri finalne dirke prenašal tudi Eurosport Interes za sodelovanje so že pokazali nekateri najboljši evropski speedwayisti med njimi sem tudi jaz Seveda bi si želel končnega zmagoslavja a v močni konkurenci bo podobno kot v svetovnem prvenstvu kjer imajo praktično vsi možnost za zmago V Sloveniji ste že 11 let nepremagljiv V čem je vaša prednost oziroma kaj bi morali storiti tekmeci da bi vam prišli bližje Težko odgovorim v čem je moja največja prednost najverjetneje pa v pristopu k speedwayu Mnogim sta v začetku najpomembnejša prepoznavnost in popularnost njihovi dosežki pa so manj pomembni a moralo bi biti prav obratno Najprej je treba doseči dobre rezultate za kar pa je treba veliko trenirati šele potem prideta prepoznavnost in popularnost Morda ne bi bilo slabo če bi imeli več druženj kjer bi se krepil moštveni duh čeprav še vedno velja da na progi ni prijateljstva Tako je moj cilj ostati na slovenskem speedwayskem prestolu tudi v letošnji sezoni Če pa bi na primer osvojil naslov svetovnega prvaka ne bi bil prav nič razočaran če v domačem prvenstvu ne bi slavil Ste med tistimi slovenskimi motošportniki ki najbolj zavzeto gradijo svoj ugled in prepoznavnost še zlasti z navijaškimi pripomočki Boste tudi tu naredili še korak naprej Vsekakor bi na tem področju lahko storil še precej več in in to želim uresničiti v letošnji sezoni Tako pripravljam novo spletno stran www matejzagar55 com na kateri bo tudi spletna trgovina ki bo prodajala majice kape puloverje in podobno Vso podobo bomo gradili okoli moje številke 55 Tudi sicer bodo lahko vsi vse podrobnosti o

    Original URL path: http://www.motorevija.si/si/778/1511/Pogovor_z_Matejem_zagarjem_december_2012.aspx (2016-02-14)
    Open archived version from archive

  • AMZS MOTOREVIJA - Aktualno
    obstajajo utemeljeni razlogi za sklepanje da je bila odločba izdana z namenom kaznovanja osebe zaradi njenega spola rase vere narodnosti državljanstva jezika političnega prepričanja ali spolne usmerjenosti ali da bi oseba lahko bila iz teh razlogov v slabšem položaju če bi bila izvršitev odločbe v nasprotju z določbami Ustave Republike Slovenije o zagotavljanju pravice do sojenja brez nepotrebnega odlašanja o pravici do združevanja ali svobodi izražanja če pristojni organ države izdaje ne pošlje ali ustrezno ne dopolni potrdila ali ne posreduje dodatnih podatkov potrebnih za odločitev četrti odstavek 78 člena Denarna sankcija se izvrši skladno s predpisi Republike Slovenije ki urejajo postopek izvršitve denarne sankcije Zakon o izvrševanju kazenskih sankcij Republiko Slovenijo pa zavezuje tudi Evropska konvencija o mednarodnih posledicah odvzema pravice do vožnje motornega vozila ki so jo poleg Slovenije ratificirale še Nemčija Azerbajdžan BIH Hrvaška Grčija Italija Liechteinstein Romunija Srbija Švica in Makedonija Obseg konvencije se razteza na prekrške oziroma kazniva dejanja ki so taksativno navedena v prilogi konvencije poleg tega pa država izdaje dovoljenja ni dolžna izdati prepovedi pač pa lahko v skladu s svojim zakonom odredi odvzem dovoljenja na način za katerega meni da bi bil koristen če bi dejstva in okoliščine odločilne za postopek druge pogodbenice nastopile na njenem ozemlju Kakšne so lahko posledice ob neplačilu kazni za prekršek v tujini Kakšne so posledice za slovenskega voznika če ne plača v tujini izrečene kazni Jo lahko tuja država izterja v Sloveniji prek slovenskih organov morebitni rubež Ima neplačilo kazni lahko kakšne posledice ko voznik potuje v državo ki mu je izrekla kazen in je ni poravnal Ministrstvo za pravosodje in javno upravo pravi Na to vprašanje smo odgovorili že v prejšnjem pojasnilu Ali ima voznik kakšne posledice če potuje v državo ki mu je izrekla kazen in je ni poravnal je odvisno od zakonodaje dotične države Ali tudi Slovenija zahteva podatke za tuje kršitelje pri nas Marsikdo se sprašuje če podobno kot druge država ravna tudi Slovenija in tudi zahteva podatke od tujih držav za kršitelje ki prometne prekrške naredijo v Sloveniji in jih dokumentirajo ustrezne naprave na primer stacionarni radarji Ministrstvo smo tudi povprašali ali je znano kolikšen je bil znesek izrečenih kazni v zadnjem obdobju za katerega so na voljo podatki Dobili smo naslednji odgovor Pravna podlaga za izvršitev denarne sankcije izrečene v postopku o prekršku v drugi državi članici je Okvirni sklep Sveta 2005 214 PNZ z dne 24 2 2005 o uporabi načela vzajemnega priznavanja denarnih kazni ki je implementiran v Zakonu o sodelovanju v kazenskih zadevah z državami članicami Evropske unije ki je stopil v veljavo februarja 2008 Glede na okoliščino da komunikacija med pristojnimi organi v teh postopkih poteka neposredno MPJU ima zgolj administrativno vlogo in je v pomoč pri identifikaciji pristojnih organov tukajšnje ministrstvo ne razpolaga s konkretnimi podatki o številu posredovanih zaprosil v druge države članice niti ne okvirnim zneskom izrečenih denarnih sankcij Po podatkih MPJU je bilo sprva samo sodelovanje nekoliko oteženo saj je implementacija navedenega okvirnega sklepa v drugih državah članicah potekala postopoma kar pomeni da izvršitve denarnih kazni v tuji državi niso bile mogoče okvirnega sklepa npr še vedno niso implementirale Italija Grčija in Irska Sicer pa je za izvedbo postopka posredovanje standardnega potrdila zaprosila izključno pristojno Okrajno sodišče v Celju ki s temi podatki razpolaga Prekrškovni organi lahko zgolj podajo predlog sodišče pa oceni ali je glede na okoliščine primera ter upoštevaje zavrnitvene razloge smiselno ter ekonomično posredovati zaprosilo za izvršitev denarne sankcije v drugo državo članico Pojasnjujemo tudi da gre izvršena sankcija v proračun države izvršitve če ni v konkretnem primeru drugače dogovorjeno dogovori glede izterjanega zneska oziroma izjeme so smiselne pri večjih zneskih izrečenih večinoma v okviru kazenskih postopkov Kako je v tujini S prekrški storjenimi v tujini in globami zanje imajo veliko izkušenj tudi pri naših partnerskih avtomobilskih klubih Tako imajo pri avstrijskem klubu ÖAMTC zanimive izkušnje zaradi kazni izrečenih v Italiji Njihovo načelno priporočilo je da tisti ki mu je bila izrečena kazen to plača oziroma sproži ustrezen pravni postopek saj se sicer višina kazni lahko podvoji Po zagotovilih ÖAMTC avstrijski organi ne morejo izterjati kazni za prekršek storjen v Italiji seveda pa je kazen izterljiva če storilec prekrška ponovno potuje v Italijo in ga zaustavi tamkajšnja policija Paziti je treba tudi kaj zahteva italijanski prekrškovni organ Primer avstrijska voznica je z avtom svoje mame v Italiji vozila prehitro Čez nekaj časa je lastnica avta torej vozničina mama dobila kazen Voznica je kazen plačala a je spregledala da so Italijani zahtevali da tudi sporoči ime voznice da ji bodo lahko izrekli kazenske točke Ker tega ni storila je lastnica avtomobila čez čas dobila novo kazen ker ni posredovala podatkov in je morala plačati tudi to kazen Zelo slabe izkušnje imajo člani OAMTC s prekrški v Švici kjer so kazni lahko zelo visoke Znan je primer ko se je nekdo pritožil ker je vozil 4 km h prehitro in je dobil 30 evrov kazni Njegovega ugovora v Švici niso upoštevali pač pa je moral ob kazni plačati še 830 evrov za stroške postopka Ob tem se zastavlja vprašanje ali je sploh smiselno uporabiti pravna sredstva če pa je njihova uporaba tako draga Prepis nekaterih členov ki so omenjeni v tem članku lahko preberete tukaj Enotna ureditev z direktivo v državah Evropske unije Poslanci evropskega parlamenta so 6 julija 2011 sklenili da bo Evropska unija preganjala voznike ki storijo prometne prekrške v tujini saj so sprejeli direktivo 2011 82 EU ki ureja to področje Po podatkih EU tuji vozniki predstavljajo približno 5 odstotkov prometa naredijo pa kar 15 odstotkov vseh prekoračitev hitrosti Omenjena direktiva omogoča čezmejno kaznovanje naslednjih prometni prekrškov prekoračitev hitrosti neupoštevanje luči na semaforjih neuporabo varnostnega pasu vožnjo pod vplivom alkohola vožjo pod vplivom drog neuporabo varnostnih čelad nedovoljeno vožnjo po odstavnem pasu in nedovoljeno uporabo mobilnih telefonov med vožnjo Direktiva omogoča vzpostavitev omrežja za elektronsko izmenjavo potrebnih podatkov med državo v kateri je bil storjen prekršek in državo kjer je vozilo registrirano Lastnik vozila bo lahko posredoval podatke o vozniku če ni sam upravljal z vozilom O vseh

    Original URL path: http://www.motorevija.si/si/778/1482/Kazni_za_prometne_prekrske_storjene_v_tujini_kdo_in_kako_jih_lahko_izterja.aspx (2016-02-14)
    Open archived version from archive

  • AMZS MOTOREVIJA - Testi
    kot družinam prijazen avto Nerazumljivo je tudi da je Dacia izkoristila še zadnjo možnost da avto ni serijsko opremljen z ESC Generalni sekretar Euro NCAP Michiel van Ratingen je bil zelo jasen Lodgy je resda poceni avto zato kupci lahko sprejmejo kompromise pri udobju in zmogljivostih vsekakor pa jih ne smejo pri varnosti Pri Euro NCAP smo prepričani da mora vsak avto ne glede koliko stane zagotavljati ustrezno raven varnosti Dacia lodgy je ne France Kmetič Značke Sorodne novice Komentarji Dodaj komentar Komentar Dodaj AMZS test sedmih strešnih kovčkov AMZS test 22 otroških varnostnih sedežev Preskus varnosti potnikov v tretji sedežni vrsti AMZS test 35 zimskih pnevmatik Drugorazredni Nezbranost za volanom je nevarna Kaj vse vpliva na temperaturo v avtu AMZS test 27 otroških varnostnih sedežev AMZS test sistemov za preprečevanje zapustitve voznega pasu AMZS test 35 letnih pnevmatik dveh dimenzij AMZS test zadnjih avtomobilskih luči AMZS test metlic brisalnikov AMZS test enajstih otroških varnostnih sedežev AMZS test 32 zimskih in celoletnih pnevmatik AMZS test stroškov turistov v dvajsetih velikih evropskih mestih v 18 državah tudi v Ljubljani AMZS test evropskih trajektov AMZS test prtljažnikov za kolesa AMZS test 33 otroških varnostnih sedežev AMZS test 33 letnih pnevmatik AMZS test zaviranja z lahkimi motocikli O reviji Registracija za medije Uredništvo Oglaševanje Arhiv člankov O avtorjih Upravljanje s piškotki Več o piškotkih Naša spletna stran uporablja piškotke ki služijo boljšemu delovanju spletne strani ter omogočajo deljenje vsebin na družabnih omrežjih in merjenje obiska strani V kolikor se s tem ne strinjate stran morda ne bo delovala tako kot bi želeli Ali sprejmete uporabo piškotkov sprejmem Več o uporabi piškotkov Uporaba piškotkov na naši spletni strani Pravna podlaga Podlaga za sporočilo je spremenjeni Zakon o elektronskih komunikacijah Uradni list št 109 2012 v nadaljevanju ZEKom 1 ki je začel veljati v začetku

    Original URL path: http://www.motorevija.si/si/345/1483/Euro_NCAP_preskusni_trki_15_avtomobilov_december_2012.aspx (2016-02-14)
    Open archived version from archive

  • AMZS MOTOREVIJA - Testi
    in tudi za učinkovitost ostalih varnostnih naprav Varnostne pasove je treba uporabljati na vseh sedežih ne samo na prednjih temveč tudi na zadnjih Že v prejšnji številki Motorevije smo v zapisu o varnost mladih voznikov opisali kako hude so posledice če nepripet potnik na zadnji klopi udari v voznika ali sovoznika Varnostne pasove je treba uporabiti vselej tudi na kratkih vožnjah saj nikoli ne vemo kdaj bo prišlo do trka ali celo zgolj naglega zaviranja Za pravilno delovanje varnostnih pasov je pomembno da so primerno zategnjeni saj le tako ob trku učinkovito opravijo svojo vlogo Prav tako je pomembno da so pravilno nastavljeni zglavniki njihov zgornji rob mora biti vsaj v višini oči priporočljivo pa je da je v višini zgornjega roba glave Otroci morajo biti seveda ustrezno pripeti v otroških varnostnih sedežih Delovanje varnostnega pasu Varnostni pas ni le preprost pas kot bi morda sklepali po imenu temveč sta njegova sestavna dela praviloma tudi zategovalnik varnostnega pasu in pa omejevalnik zatezne sile Naloga zategovalnika ki se sproži ob pomoči pirotehničnega naboja je da ob trku zategne varnostni pas za nekaj centimetrov in s tem prepreči preveliko gibanje telesa naprej Če je moč trka zelo velika obremenitve telesa ki jih pozroči varnostni pas ne smejo biti prevelike Zato imajo sodobni varnostni pasovi vgrajen omejevalnik zatezne sile ki se sprosti ob velikih obremenitvah varnostnega pasu in s tem nekoliko podaljša gibanje telesa naprej s tem pa tudi zmanjša obremenitve na telo oziroma notranje organe Velik davek zaradi nepripetosti Po podatkih generalne policijske uprave je lani na slovenskih cestah v prometnih nesrečah umrlo 15 voznikov in 7 potnikov skupaj torej 22 oseb ki ob nesreči niso bili pripeti z varnostnim pasom Če vemo da so slovenske ceste lani terjale 141 smrtnih žrtev je to več kot zgovoren podatek Tudi v letošnjem letu slika ni nič boljša kajti do konca avgusta je v prometnih nesrečah umrlo 10 voznikov in 5 potnikov skupaj torej 15 oseb ki ob nesreči niso bile pripete z varnostnim pasom Tolikšen delež mrtvih ki niso bili pripeti z varnostnim pasom je vsekakor presenetljiv saj se po uradnih podatkih pri nas pripenja večina voznikov pa tudi potnikov v avtu vsaj na prednjih sedežih kjer jih na to opozarja opozorilnik za nepripet varnostni pas Vsekakor so ti podatki dovolj zgovorni in jasno kažejo da neuporaba varnostnega pasu bistveno poveča možnost da nekdo v prometni nesreči umre ali je hudo poškodovan France Kmetič Značke Sorodne novice Komentarji Dodaj komentar Komentar Dodaj AMZS test sedmih strešnih kovčkov AMZS test 22 otroških varnostnih sedežev Preskus varnosti potnikov v tretji sedežni vrsti AMZS test 35 zimskih pnevmatik Drugorazredni Nezbranost za volanom je nevarna Kaj vse vpliva na temperaturo v avtu AMZS test 27 otroških varnostnih sedežev AMZS test sistemov za preprečevanje zapustitve voznega pasu AMZS test 35 letnih pnevmatik dveh dimenzij AMZS test zadnjih avtomobilskih luči AMZS test metlic brisalnikov AMZS test enajstih otroških varnostnih sedežev AMZS test 32 zimskih in celoletnih pnevmatik AMZS test stroškov turistov v dvajsetih velikih evropskih mestih v 18 državah

    Original URL path: http://www.motorevija.si/si/345/1484/Varnostni_pas_resuje_ce_je_pripet.aspx (2016-02-14)
    Open archived version from archive

  • AMZS MOTOREVIJA - Testi
    se je zgodilo ob trku avta z vgrajeno zavoro za preprečevanje sekundarnega trka Ko se je golf sedme generacije zaletel v avto ki je prihajal z desne se je po 33 milisekundah sprožil voznikov varnostni meh ob tem pa tudi zavora za preprečevanje sekundarnega trka Takoj so se vklopili tudi varnostni utripalniki in zavorne luči Po 200 ms sta se avtomobila ki sta se zaletela ločila Avto ki je pripeljal z desne je obrnilo za 180 stopinj avto ki je vozil naravnost pa je le malenkostno spremenil smer vožnje njegova hitrost se je z začetnih 60 km h zmanjšala na 30 km h saj je znašal pojemek ob trku v drug avto kar 20 g Zaradi delovanja zavore za preprečevanje sekundarnega trka se je avto po 20 metrih od kraja nesreče ustavil Zavore v avtomobilu so ob podpori ESC sistema zagotovile samodejno zaviranje s pojemkom 6 m s 2 Ko je avto vozil le še s hitrostjo 10 km h so zavore popustile kar vozniku če je to sposoben omogoča da se s tolikšno hitrostjo umakne na varno Pri drugem preskusnem trku naravnost vozeč avto ni bil opremljen z zavoro za preprečevanje sekundarnega trka Začetni potek trka je bil enak po 200 ms sta se avtomobila ločila pojemek naravnost vozečega avta ob trku je bil 17 g njegova hitrost v trenutku ko je drugi avto odbilo vstran je bila 34 km h Ker ni prišlo do sprožitve zavore za preprečevanje sekundarnega trka je avto upočasnjeval svojo vožnjo s kraja trka zgolj zaradi kotalnega upora ki je bil zaradi deformacij avta ob trku nekoliko povečan Po 30 metrih vožnje je avto udaril v betonsko ograjo s hitrostjo kar 25 km h Pri podrobni analizi podatkov obeh trkov smo ugotovili da je tedaj ko se je avto z zavoro za preprečevanje sekundarnih trkov že ustavil avto brez te naprave vozil s hitrostjo 30 km h Čeprav se zdi da gre za dokaj majhno hitrost pa so posledice ob trku lahko hude Varnostne naprave zategovalnik varnostnega pasu omejevalnik zatezne sile varnostni meh so se namreč sprožili že ob prvem trku ob drugem trku pa ne delujejo več in s tem tudi ne zagotavljajo zaščite Večja kot je hitrost ob sekundarnem trku hujše so lahko posledice Hitrost ob sekundarnem trku je seveda odvisna od začetne hitrosti pri trku in vrste trka oplazitev čelni trk z majhnim prekritjem trk v avto z boka Seveda pa ne gre le za možne posledice za voznika in potnike v avtu temveč tak avto lahko hudo poškoduje ali celo ubije motorista kolesarja pešca ki se znajde v bližini nesreče Sistem za preprečevanje sekundarnega trka je že serijsko vgrajen v novem VW golfu Ker je vgradnja tega sistema zelo poceni vsi potrebni deli so že vgrajeni v avtu saj je potrebna le ustrezna elektronska podpora v avtomobilskih klubih seveda tudi pri AMZS pričakujemo da bo ta sistem čimprej serijsko vgrajen v vse nove avtomobile Kako deluje zavora za preprečevanje sekundarnega trka Zavora za preprečevanje sekundarnega trka deluje ob pomoči upravljalne

    Original URL path: http://www.motorevija.si/si/345/1485/AMZS_test_zavore_za_preprecevanje_sekundarnega_naleta.aspx (2016-02-14)
    Open archived version from archive

  • AMZS MOTOREVIJA - Aktualno
    uporabljal radarska tipala kamere in zmogljivo programsko opremo ki nadzira pospeševanje zaviranje in zavijajanje Pri Volvu zatrjujejo da je sistem dovolj odziven in natančen za uporabo v resničnem prometu tehnologija ne omogoča le enostavnega sledenja ampak se hitro odziva tudi na morebitne nevarnosti kakršna je nenadno zaviranje kolone ali zavijanje sprednjega avtomobila mimo ovire Vsi izdelovalci ki razvijajo tovrstne tehnologije poudarjajo da bo voznik še vedno zadržal in v vsakem trenutku lahko prevzel nadzor nad upravljanjem podobno kot že zdaj ob delujočem tempomatu lahko hitro prevzamemo nadzor torej z rahlim dotikom pedala za zavoro ali plin Na nevarnosti bodo voznika opozarjali tudi različni svetlobni in zvočni signali sistem pa bo seveda treba vsakič zavestno vklopiti Kako bo takšna vožnja videti v resnici si je danes verjetno težko predstavljati a pri dolgotrajnejši vožnji v počasnih kolonah lahko takšna vožnja resnično razbremeni voznika Če bo voznik pri tem zaupal tehniki in se zanesel nanjo bo med vožnjo lahko prebiral časopis pisal elektronska sporočila ali počel kaj drugega vsi razvojniki namreč zagotavljajo da je tehnologija že zdaj dovolj natančna in zanesljiva da bo to omogočala Ob tem velja pritrditi razvojnikom ki pravijo da je takšna samodejna vožnja tudi bolj gospodarna varnejša in da zagotavlja tudi boljši prometni pretok brez človeškega faktorja in človeške nepredvidljivosti promet lahko teče bolj tekoče Na koncu velja zapisati tudi da je tehnologija samodejne oziroma avtonomne vožnje še en primer tehnologije ki močno prehiteva zakonodajo Prometna zakonodaja kakršno imamo danes namreč avtomobilov ki lahko vozijo sami ne pozna zagotovo bo pred širšo uporabo tovrstne tehnologije treba postaviti ustrezna določila omejitve izjeme in podobno ob tem pa tudi razrešiti vprašanje odgovornosti za vožnjo A kot vse kaže bodo prvi avtomobili ki znajo v določenih okoliščinah voziti sami zares že kmalu zapeljali na ceste Vzpon brez voznika zudi TTS samostojno na Pikes Peak Dokaj skrivnostno svojo tehnologijo samodejne vožnje razvijajo tudi pri Audiju in obljubljajo le da bo njihov sistem za samodejno vožnjo nared v naslednji generaciji audija A8 A svojevrsten vpogled v Audijev razvoj tovrstnih tehnologij ponuja letošnji uspešen poskus samostojne vožnje na 4300 metrov visok vrh Pikes Peak v ameriškem Koloradu Na tej 20 kilometrski serpentinasti cesti je namreč vsako leto odmevna športna gorsko hitrostna dirka po letošnji športni prireditvi pa so pri Audiju zaprli cesto in po njej proti vrhu spustili audi TTS brez voznika opremljen s številnimi tipali kamerami in GPS vodenjem TTS je brez težav privozil do cilja za kar je porabil 27 minut precej več od najhitrejših ki zmorejo vzpon v malce več kot 10 minutah a cilj poskusa ni bil doseganje najboljšega časa Audi TTS brez voznika je s progo opravil brez težav in zaustavljanj med vzponom pa je dosegel največjo hitrost 75 km h 500 000 testnih kilometrov Google driverless car Eden od najbolj odmevnih in uspešnih razvojnih projektov avtonomne vožnje poteka pod okriljem spletnega računalniškega giganta Google Google namreč že dve leti preskuša tehnologijo avtonomne vožnje na običajnih ameriških cestah za kar uporabljajo testno floto šestih toyot priusov audija TT in lexusa

    Original URL path: http://www.motorevija.si/si/778/1486/Avto_ki_vozi_sam_postaja_realnost.aspx (2016-02-14)
    Open archived version from archive

  • AMZS MOTOREVIJA - Avtomobili
    pomeni da je kljub manjši dolžini avto prostornejši kot predhodnik Na prednjih sedežih se sedi udobno na zadnjih je dovolj prostora za kolena če le prednja sedeža nista potisnjena povsem nazaj Voznik se vsekakor ne more pritoževati saj ob dvojno nastavljivem volanu in dobro nastavljivem sedežu zlahka najde ergonimičen položaj instrumentna plošča je pregledna stikala intuitivno dosegljiva Pri Seatu so poskrbeli tudi za sodobno komuniciranje s sistemom ki so mu dali ime easy connect uporabniku pa podatke posreduje na 5 8 palčnem zaslonu Upravljanje potrjuje ime sistema Armaturna plošča je izdelana iz mehke plastike a vse skupaj deluje manj ugledno kot v A3 ali golfu Zato pa novi leon svoje tehnično poreklo zelo dobro dokazuje v vožnji s svojo agilnostjo vodljivostjo dokaj čvrstim klasičnim vzmetenjem sistema prilagodljivega vzmetenja ni med dodatno opremo Temeljita je varnostna oprema s petimi varnostnimi mehovi tudi za zaščito voznikovih kolen in varnostnima zavesama pa seveda z ESC ki ima vgrajeno tudi zavoro za preprečevanje sekundarnega naleta podrobneje o tem pišemo v našem testu te zavore Seveda ni presenetljivo da je novi leon dobil vseh pet Euro NCAP zvezdic za svojo varnostno zaščito Novi leon je sprva na voljo le s petimi vrati in štirimi različnimi ravnmi opreme ter z znanimi motorji turbobencinskim 1 2 in 1 4 litrskim ter 1 6 in 2 litrskim dizelskim K nam bo avto zapeljal pomladi prihodnje leto še prej bodo slovenski kupci lahko segli po novem seatu toledu cene pa še niso znane V Španiji avto ponujajo za najmanj 15 000 evrov a je za to ceno še brez klimatske naprave Je pa zato znano da ne bo le on temveč bo že prihodnje leto dobil dva brata že v prvem četrtletju bodo predstavili trivratno različico z oznako SC ob koncu leta pa bo na voljo tudi karavanska različica z oznako ST To nakazuje da pri Seatu na toleda veliko stavijo drzno oblikovan 426 3 cm dolg avto preverjena tehnična osnova znani motorji in menjalniki prvi Seatov avto z novim logotipom pri nas pomladi prihodnje leto France Kmetič Značke Sorodne novice Komentarji Dodaj komentar Komentar Dodaj Za volanom novi renault megane Test honda HR V 1 6 D executive Test audi A4 TDI 110 kW base Test opel astra 1 6 CDTi start stop innovation Test hyundai tucson 1 7 CRDi impression Test volkswagen touran 2 0 TDI highline Test ford S max 2 0 TDCi 180 powershift titanium Test audi Q7 3 0 TDI quattro S line Test jaguar XE 2 0t avt R sport Za volanom novi audi A4 Za volanom nova opel astra Test renault kadjar energy dCi 130 bose edition Test fiat 500X city look 1 6 multijet II 16v lounge Prvi pogled prenovljeni porsche 911 Za volanom nova mazda MX 5 Test renault espace dCi 160 EDC stop start initiale paris Test škoda superb 2 0 TDI DSG laurin klement Test mazda CX 3 CD105 AWD AT revolution top Za volanom novi volkswagen touran Test land rover discovery sport SD4 HSE O reviji Registracija

    Original URL path: http://www.motorevija.si/si/346/1489/Za_volanom_novi_seat_leon.aspx (2016-02-14)
    Open archived version from archive



  •